重庆南纪门长江轨道专用桥如何“绿色施工”

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2018-10-19

  10号线二期南纪门长江轨道专用桥已完成水下墩基施工,全面进入主桥墩水上部分施工阶段。

记者罗斌摄  站在南滨国际小区(喜来登酒店附近)远眺江对岸,你会发现长江中矗立着多个在建的桥墩,这就是正在施工的南纪门长江轨道专用桥。   10月1日,国庆长假第一天,专用桥工地一片繁忙。 工人们一大早就爬上高达30多米的主桥桥塔上绑扎钢筋。

  “该桥塔高达229米,为全桥最高桥塔。

”施工单位中国中铁大桥局八公司副总经理黄斌介绍,建成后该塔将成为我市最高的桥塔。

  南纪门长江轨道专用桥是轨道交通10号线二期工程的重要跨江通道。 国庆长假期间,仍有167名工作人员在一线施工。   目前,南纪门长江轨道专用桥建设有序推进,水下墩基已全部完成,进入墩身施工阶段。

  施工期间,施工单位采用了一系列新技术,绿色施工、绿色建桥,确保长江生态环境不受破坏和运营降噪。

  南纪门长江轨道专用桥  距石板坡长江大桥仅450米  在建的10号线二期南纪门长江轨道专用桥位于南滨路站和七星岗站之间,一头连接10号线南滨路地铁隧道,一头连接七星岗地铁隧道。

桥长约公里,上游距石板坡长江大桥仅450米。

  黄斌称,考虑到长江主航道的通航需求,大桥采用主跨为480米的高低塔斜拉桥一跨而过主航道。   据介绍,南纪门长江轨道专用桥共设9个墩台,为五跨高低塔双索面斜拉桥,主塔采用门形结构。

10月1日,重庆日报记者在现场看到,全桥9个墩台中有4个位于江水中,目前均已露出水面,并顺利转入墩身施工。   两个钢围堰重2000多吨  浮运30多公里抵达施工现场  全长公里的南纪门长江轨道专用桥开通后,列车疾驰而过不到1分钟,施工者却需要解决施工中遇到的无数个技术难题。   “在建的最高桥塔,已经露出水面30余米,桥塔上有50多人正在忙着钢筋绑扎施工。

”黄斌介绍,工人们在爬模上绑扎钢筋,一天只能绑50-60厘米。   最高桥塔位于长江主航道旁,既不能影响正常通航,又要确保汛期正常施工,这给施工者带来了很大困难。   黄斌说,最高桥塔施工工艺放弃传统的土围堰,采用了“双壁钢围堰+单壁钢围堰接高”的模式。

  “钢围堰相当于水下施工的一个围挡,不仅可以节约工期,施工更环保。 ”现场施工人员称,钢围堰下沉到水下后,底部采用混凝土封底,把江水隔离在外,施工人员即可在没有水的钢围堰内,对大桥主塔进行施工作业。

  在建的9个墩台,有两个采用了钢围堰技术。 这两个钢围堰,每个重达1000余吨,长50多米、宽和高都是20多米。

  “这两个钢围堰在下游附近的船厂订制,通过与拖轮编绑成队浮运到桥墩处。 浮运距离约30多公里。 ”黄滨说。   据介绍,这两个钢围堰从设计、加工、整体下水、浮运、下沉,总耗时3个月。

  大桥两端设置声屏障  可有效降低列车产生的噪音  黄斌介绍,南纪门长江轨道专用桥高塔229米、矮塔160米。 矮塔位于南滨路一侧,主要是因为南滨国际小区地势相对较低,修成矮塔方便列车从南滨国际小区穿楼进入南滨路站。 之后,列车便横跨南纪门长江轨道专用桥进入渝中区,上跨滨江公园、长滨路、中兴路、南区路及拟建的雷家坡立交后,进入七星岗地铁隧道。

  为降低10号线二期通车后带来的噪音,大桥南滨路端和七星岗端分别设置声屏障,可有效降低列车疾驰而过产生的噪音影响。